PortosRio mira Porto de Itaguaí para escoar grãos do Centro Oeste
Acordo com a MRS é considerado decisivo para consolidar nova rota ferroviária de exportação pelo Porto de Itaguaí
A PortosRio intensificou as negociações para transformar o Porto de Itaguaí em uma nova alternativa para o escoamento da produção agrícola do Centro-Oeste brasileiro. A iniciativa busca ampliar a capacidade logística nacional e atender ao crescimento da safra de grãos, mas depende de um acordo para utilização da malha ferroviária da MRS Logística. A informação foi divulgada pelo Portal BE News nesta segunda-feira (3).
A proposta foi apresentada pelo diretor-presidente da PortosRio, Flávio Vieira, durante debate sobre infraestrutura logística. Segundo ele, a intenção é fortalecer a rede de exportação do país, oferecendo uma rota complementar ao Porto de Santos, principal corredor de saída da produção agrícola brasileira.
Gargalo ferroviário
O principal desafio para a implantação da nova rota está na integração entre a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e a malha ferroviária da MRS, na região de Três Rios (RJ).
Atualmente, grande parte da produção de regiões como Rio Verde (GO) segue pela Ferrovia Norte-Sul e pela Malha Paulista até o Porto de Santos. Pela proposta em estudo, as cargas continuariam utilizando a Norte-Sul, seriam transferidas para a FCA e, posteriormente, seguiriam pelos trilhos da MRS até o Porto de Itaguaí.
Segundo Flávio Vieira, a PortosRio mantém diálogo com a concessionária para viabilizar contratos que garantam previsibilidade operacional e competitividade à nova rota. “O principal entrave está no trajeto ferroviário, na transição entre a FCA e a malha da MRS, em Três Rios, de onde a carga seguiria para o Porto de Itaguaí”, afirmou.
Vantagens do Porto de Itaguaí
De acordo com a PortosRio, o Porto de Itaguaí reúne características que o tornam estratégico para absorver parte do crescimento das exportações do agronegócio.
Entre os principais diferenciais estão: calado profundo para receber grandes embarcações, ampla retroárea disponível para expansão, menor tempo de espera para atracação, redução das filas de caminhões e potencial de crescimento da infraestrutura portuária.
A estratégia da autoridade portuária é captar o aumento futuro da produção agrícola, sem retirar cargas que já utilizam o Porto de Santos. “Nosso objetivo é atuar de forma complementar. Com o crescimento recorde do agronegócio, a demanda aumenta ano a ano, e queremos absorver parte desse avanço”, destacou Flávio Vieira.
Integração entre portos
O diretor de Operações da Autoridade Portuária de Santos, Beto Mendes, também defendeu uma atuação integrada entre os principais portos brasileiros. Segundo ele, o crescimento contínuo das exportações exige planejamento conjunto da infraestrutura logística nacional, evitando sobrecarga em corredores já consolidados.”Não vejo os portos do Sudeste, do Arco Norte ou a Rota Bioceânica como concorrentes de Santos, mas como complementares. Sem planejamento estratégico, o sistema pode entrar em colapso”, afirmou.
Mendes lembrou que Santos segue investindo na ampliação de sua capacidade operacional, com projetos de aprofundamento do canal de navegação, expansão da área portuária, construção de novos berços de atracação e melhorias na ferrovia interna.
Ele citou como exemplo a expansão das operações da Cofco, que passou de movimentar cerca de três milhões para uma previsão de seis milhões de toneladas em quatro anos, podendo alcançar até 14 milhões de toneladas anuais após a conclusão dos investimentos.
Nova alternativa logística
Mesmo com os investimentos previstos em Santos, especialistas avaliam que o crescimento da produção agrícola do Centro-Oeste exigirá novos corredores de exportação nos próximos anos.
Nesse cenário, o Porto de Itaguaí desponta como uma alternativa estratégica para ampliar a capacidade logística brasileira. No entanto, a consolidação da nova rota dependerá da solução do impasse ferroviário envolvendo a conexão entre a FCA e a malha da MRS, considerada o principal passo para viabilizar operações regulares de exportação pelo terminal fluminense.
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